25.10.2025 Kreis Göppingen

Tempo 30 weitgehend ausgebremst

Von Arnd Woletz

Die Lorcher Straße in Göppingen ist die Straße mit der stärksten Lärmbelastung. Mit dem Kompromiss im Lärmaktionsplan bleibt es dort aber bei Tempo 50 tagsüber. Nachts darf man 40 fahren. Das gilt auch für viele andere Göppinger Straßen. Foto: Giacinto Carlucci

Verkehr Der lange Kampf um den Göppinger Lärmaktionsplan endet mit einem Kompromiss. Auf innerstädtischen Hauptachsen ist Tempo 30 praktisch kein Thema mehr, in den Stadtbezirken aber schon.

Lärmaktionsplan. Dieses Reizwort ließ in Göppingen bei Lokalpolitikern und Bürgern in den vergangenen drei Jahren die Nackenhaare aufstehen. Und zwar aus ganz unterschiedlichen Erwägungen. Das dicke Planwerk geriet zum politischen Dauerbrenner. Hauptstreitpunkt waren vor allem die vorgeschlagenen Tempo-30-Limits auf den am meisten genutzten Strecken durch die Stadt, etwa der Nördlichen Ringstraße, der Lorcher Straße, der Stuttgarter Straße, der Jebenhäuser Straße oder der Hohenstaufenstraße.

Die Fortschreibung des von der EU vorgegebenen Plans geriet zum Mammutwerk. Verkehrsingenieure durften ran. Zigtausende Seiten Papier wurden bedruckt. Die Lokalpolitiker im Gemeinderat der Stadt und in den Gremien der Stadtbezirke redeten sich in unzähligen Sitzungen die Köpfe heiß. Viele Behörden wurden beteiligt, Bürger wurden befragt und kämpften wahlweise für mehr Ruhe oder freie Fahrt. Es wurde gestritten, gemessen und vertagt.

Nun steht der Lärmaktionsplan vor einem detailliert ausgearbeiteten Kompromiss, der am 6. November im Gemeinderat beschlossen werden soll. Wie es bei Kompromissen so ist, fügen sich die unterschiedlichen Lager zähneknirschend bis erleichtert. Das wurde in den Redebeiträgen am Donnerstagabend im Ausschuss für Umwelt und Technik deutlich.

Baubürgermeisterin Eva Noller fand, am Ende sei eine gute Lösung herausgekommen. Sie betonte, dass es immer nur um den Schutz der lärmgeplagten Menschen gegangen sei. Und sie lobte die Ergebnisse der eigens eingesetzten Arbeitsgruppe: „Es war ein wichtiges Signal, nicht alles nur abzulehnen.“

Die wichtigsten Änderungen, die die Mitglieder der Arbeitsgruppe seit Mai ausbaldowert haben, betreffen die bei Autofahrern unpopulären Vorschläge für Tempo 30 auf Hauptachsen des Verkehrs. Sie wurden weitgehend entschärft. Beispiele: Auf der zentralen Querverbindung, dem Nordring und der Schumannstraße zwischen dem Reusch und der Hohenstaufenstraße, soll laut Kompromissvorschlag nicht Tempo 30 kommen, sondern Tempo 40. Auch das ursprünglich vorgeschlagene nächtliche Tempo-30-Gebot auf den Ausfallstraßen wie der Stuttgarter Straße Richtung Faurndau, der Jebenhäuser Steige oder der Ulmer Straße Richtung Eislingen wird abgeschwächt. Hier müssen die Autofahrer nachts nur auf 40 herunter bremsen. Ausnahme ist die Hohenstaufenstraße, auf der künftig von der Aral-Tankstelle bis zum Friedhof Tag und Nacht Tempo 30 gelten soll.

Es gibt aber auch viel befahrene innerstädtische Passagen, die nach der Kompromissformel strenger geregelt sind: Ein Beispiel ist die Heininger Straße zwischen der Stadtmitte und der Jahnstraße. Dort gilt künftig generell Tempo 40 statt 50. Und rund um die vom Verkehr umtosten Häuserblocks am Jahnstraßen-Kreisel wird Tempo 30 eingeführt. Ebenso auf sehr vielen Straßen im unmittelbaren Citybereich, etwa der Grabenstraße, der Fischstraße, der Gerberstraße, der Geislinger Straße, der Poststraße, der Gartenstraße oder der Schützenstraße.

Auf die Bremse in den Bezirken

Anders als in der Kernstadt, spielt Tempo 30 in den Stadtbezirken künftig auch auf den Hauptachsen eine sehr wichtige Rolle: in Bartenbach auf der Lerchenberger Straße und der Ortslage der B297, außerdem auf den Ortsdurchfahrten von Bezgenriet, Jebenhausen und Hohenstaufen sowie auf vielen innerörtlichen Verkehrsachsen in Faurndau. Dort gibt es aber, ebenso wie in Holzheim, noch Diskussionsbedarf, wie am Donnerstag deutlich wurde.

Nach dem jetzt bevorstehenden Beschluss des Lärmaktionsplans müssen die enthaltenen Maßnahmen Anfang 2026 bei den Straßenbehörden beantragt werden, bevor sie in Kraft treten können.

Messen statt berechnen

Einer der Hauptkritikpunkte am Lärmaktionsplan war nicht nur in Göppingen, dass die Lärmpegel für die einzelnen Gebäude nicht gemessen, sondern mit komplexen Modellen berechnet wurden. Die Skeptiker glaubten, die Realität falle mit einer neuen Fahrzeugflotte günstiger aus. Messungen Deshalb beschloss die Göppinger Arbeitsgruppe, selber Messungen an sechs neuralgischen Punkten in der Stadt zu beauftragen. Die Skeptiker wurden dabei großteils bestätigt. An vier der sechs Messpunkte lagen die tagsüber gemessenen Werte teils deutlich unter den Berechnungen. Die stärkste Abweichung ergab sich für die Lorcher Straße – auch nachts. Die Werte blieben aber trotz dieser Abweichungen an allen Messstellen über dem sogenannten Auslösewert für Lärmschutzmaßnahmen.

Stimmen zum Kompromiss

CDU: Volker Allmendinger: „Ich komme als Busunternehmer viel herum und rede mit den Menschen, aber von der EU vorgeschriebene Lärmaktionsplan ist außer bei uns fast nirgends ein Thema. Wir als CDU haben weiter fachliche Bedenken, werden aber den Vorschlägen der von uns angeregten Initiative der Vernünftigen zustimmen.“ AfD: Lutz Tolsdorf: „Bei uns in der Fraktion waren auch die Kosten für die neuen Schilder ein Thema, wir kommen aber auf eine gewisse Mehrheit.“ Grüne: Dietrich Burchardt: „Wir hätten uns natürlich eine konsequentere Durchsetzung des Lärmschutzes gewünscht. Es wird aber eine Lärmreduzierung geben. Deshalb können wir mit dem Kompromiss gerade so noch leben.“ SPD: Dr. Michael Grebner: „Es wurde viel diskutiert. Wir als SPD sind froh über den gefundenen Kompromiss und werden einhellig zustimmen.“ FWG: Rudi Bauer: „Der Lärmaktionsplan ist eine ganz schwierige Geschichte, es gibt darüber keine einhellige Meinung in der Fraktion. Problematisch ist vor allem die ständig wechselnde Beschilderung.“ FDP/FW: Matthias Bidlingmaier: „Die Arbeitsgruppe hat aus unserer Sicht einen einigermaßen vernünftigen Kompromiss hinbekommen.“